里程焦虑解决?如何看待电动车续航纷纷官宣突破600公里?

时间:2019-07-04作者:长春新闻网(ninidao.com)

买电动汽车的用户最担心的是什么?续航毫无疑问是其中之一,也是很多电动车用户的痛点,电动爹、充电难难于上青天之类的段子就是真实写照。不过,随着电池技术革新和更多新产品的出现,这一问题似乎有了解决方案。不知大家是否注意到一个现象,今年上半年,很多厂商推出的新车型,在官方宣传中纷纷表示NEDC续航里程突破600公里。

不完全统计,目前,官宣续航突破600公里的就有广汽新能源AionLX、小鹏的轿车P7、博郡的iV6,它们都号称NEDC续航能突破600公里。其中博郡iV6的长续航版数据最可观,达到610公里。另外还包括一些概念车,像威马EVOLVEConcept,也宣布量产后续航将突破600公里。

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

博郡iV6

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑


广汽新能源Aion LX

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小鹏P7

为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里?因为这对于纯电续航而言,算是一个“大关”了。突破了600公里续航,意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。

不过也有人会疑问:纯电领域的标杆特斯拉,无论是Model X还是将上市的Model Y,也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了?与此同时,是不是也意味着纯电动车的里程焦虑问题就此解决呢?

从理论上看,NEDC突破600公里确实“是时候了”

“弯道超车”这个话题太大,我们在这里先不讨论。毕竟这些官宣突破600公里的国产新车还都没正式上市。等它们上市时,特斯拉的续航可能也突破600公里了。

然后可能大家接下来会有一个疑问:这些“600公里续航”都是官宣的,到时候实际表现会不会打折扣?的确,如果要想获得真实的续航里程,实测是最有效的办法。不过现阶段,我们也不是除了等就没别的办法。通过对技术发展状况的了解和行业发展状况的分析,其实是可以预判的。事实上在今年上海车展上,车云菌就此也与一些行业相关人士有过深入沟通。一个比较共识的认知是:现阶段NEDC续航突破600公里,确实“是时候”了。

纯电动的续航里程如何提高?最直观的理解当然是电池技术的进步,或者更直白的说就是电池能量密度的提升。例如广汽新能源的AionS,就采用的是宁德时代新型的811电池,能量密度达到170WH/KG。AionLX虽没有相关数据,但可以预见,它应该会采用能量密度更高的电池。事实上,目前已不止一家厂商宣称将采用811的电池。

可能有人会说能量密度与安全之间的矛盾。没错,但这个问题正在解决中前进。就以811为例,技术早就有了,但一直没有普及,就是在解决安全问题。现在敢于量产,就说明在安全测试等方面已经达到车用标准。这本身就是电池技术的发展和进步。

除了在电池技术上“激进”一点以外,通过平台的创新和三电管理等方面的提升来解决续航,也是一个重要方向。例如博郡iV6挺受关注。除了博郡创业团队的“技术派”背景以外,也与它们的产品在这方面的一些突出表现有关。博郡iV6是诞生自博郡自主研发的原生纯电i-MP平台。在整车的轻量化设计、电池管理系统、能量回收等很多方面,博郡都投入了大量的研发。最终的目标,是尽可能降低电耗,从而实现电池量与续航之间的一种平衡,结果就是让博郡iV6能达到610公里的NEDC续航。

600公里时代,高速续航应更值得关注

当纯电动车的NEDC突破600公里以后,有一个观念也需要有所调整:即高速续航更应该被重视。

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